Tipos de compressores utilizados em ar-condicionado

• 21 de fevereiro de 2014
 
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O compressor é a principal peça do ar-condicionado (e também a mais cara), é o equipamento responsável pela alteração da temperatura do ar, promovendo o aquecimento ou a refrigeração do ambiente. Sua função é receber e comprimir o fluido refrigerante vindo da evaporadora, elevando a pressão do gás e a temperatura nesse processo. Após deixar o compressor, o gás passa novamente pelo condensador onde então é feita a troca de calor com o ambiente.

Existem vários tipos de compressores, mas somente cinco deles são utilizados na climatização, sendo o alternativo e o rotativo os tipos mais usados nos aparelhos de ar-condicionado residenciais. Confira:

Compressor Rotativo

O rotativo é o mais econômico e silencioso dos compressores. Sua grande eficiência em energia ocorre pelo ar que é comprimido nas espirais internas do equipamento, onde mesmo que seu funcionamento aconteça em altíssima rotação, o trabalho é realizado com “menos esforço” e consequentemente consumindo menos energia. Ele é usado nos modelos janela e split. A tendência é que os fabricantes adotem o compressor rotativo em seus aparelhos.
Quando é usado: Aparelhos até 30.000 BTUs.
Preço médio: R$300 a R$800

Rotativo Inverter

A tecnologia inverter pode ser aplicada no compressor rotativo, que controla a velocidade da rotação, fazendo com que trabalhe em baixa freqüência, evitando picos de energia, sem perder a eficiência. Só em comparação ao rotativo convencional (que já gasta menos que os outros) a diferença inverter pode chegar a 40% menos de consumo. O sistema inverter é exclusivo para os aparelhos split.

Compressor Alternativo

Ele atua com um sistema parecido com um pistão de carro e o ar é comprimido. Por conta disso, o nível de ruído é elevado, ele consome mais energia e possui menor vida útil. Gradativamente ele está sendo substituído pelo sistema rotativo. É usado nos modelos janela e split.
Quando é usado: Aparelhos até 30.000 BTUs.
Preço médio: R$260 a R$1.100

Compressor Scroll

Este compressor tem duas partes separadas de forma espiral, onde uma permanece fixa, enquanto a outra gira contra ela. Os compressores do tipo Scroll (caracol excêntrico) possuem alta eficiência energética aliado ao baixo nível de ruído, garantindo baixo custo de operação e funcionamento suave e progressivo.

Eles funcionam silenciosamente e são menos propensos a ter vazamentos quando comparados a outros tipos de compressores. O compressor scroll é mais utilizado em chillers.
Quando é usado: Equipamentos a partir de 24.000 BTUs.
Preço médio: R$700 a R$2.000

Compressores Parafuso

Neste modelo são usados dois eixos em formato de parafuso interligados que giram em direções opostas. O gás refrigerante entra na câmara e é comprimido entre os parafusos. O gás é absorvido para dentro da câmara e levado até a condensadora.

É mais comum vê-los sendo usados ??para fornecer ar comprimido em estabelecimentos industriais em geral. Umadas vantagens desse compressor é que ele oferece um fluxo contínuo de ar.
Quando é usado: Sistemas entre 100 e 750 TRs.
Preço médio: R$12.000 a R$50.000

Compressor Centrífugo

Este modelo é adequado quando o objetivo é trabalhar numa faixa mais ampla de fluxo de ar, sem que mude a rotação. Este compressor contém um propulsor de alta velocidade, com muitas pás, que giram para alcançar o objetivo do equipamento. Ele ainda age como coletor acumulando o ar pressurizado.
Quando é usado: Sistemas entre 100 e 1.000 TRs.
Preço médio: R$40.000 a R$80.000

O setor está em desenvolvimento

O compressor alternativo está com os dias contados. A criação do rotativo e principalmente da tecnologia inverter, fez com que a diferença de consumo e de trabalho de ambos seja significativa.

A tecnologia continua evoluindo nesse sentido, até em refrigeração óptica se fala, que poderia eliminar o uso de compressores no futuro. Um microcompressor também foi desenvolvido pela empresa Embraco, com o objetivo de refrigerar pequenos objetos portáteis, como roupas especiais e caixas no transplante de órgãos.

Rede de energia fraca

Os compressores recomendados para locais onde a energia elétrica é fraca ou tem variações, são os de alto torque de partida (força que tende a rodar algo), contidos na maioria dos compressores usados nos condicionadores de ar.  Estabilizador de tensões também é indicado para rede vulneráveis, já que mantém a tensão dentro da faixa projetada.

Como sei que o compressor está danificado?

Basicamente os testes necessários são:
– Examinar se alguma bobina está interrompida ou queimada;
– Verificar se os componentes elétricos estão em boas condições;
– Observar se as peças relacionadas ao trabalho de compressão estão em boas condições e se o compressor atinge o índice de compressibilidade projetado.

Existem outros modelos

É comum ouvirmos outros tipos de compressores como Axiais, hemérticos, semi-herméticos, abertos, dinâmicos radiais, de palheta, de lóbulos, entre outros que vão além de aparelhos de ar-condicionado, servindo para aumentar a pressão de fluido em estado gasoso de outros aparelhos como geladeira, máquinas industriais, automóveis, entre outros.

OS SEGREDOS DOS COMPRESSORES

É fundamental conhecer em detalhes o componente
que é considerado o coração do sistema de refrigeração.

Todo profissional de refrigeração sabe o que é e para que serve um compressor. Mas será que conhece bem todos os aspectos desse componente? No livro Refrigeração e Climatização para Técnicos e Engenheiros, os professores José de Castro Silva e Ana Cristina G. Castro Silva explicam que, de acordo com a forma como o compressor está instalado junto ao motor, existem três caracterizações: Motocompressores herméticos, motocompressores semi-herméticos e compressores abertos.

·         Motocompressores herméticos, o compressor e o motor elétrico estão juntos em uma mesma carcaça, com o rotor, estator e pistões em uma única câmara.

·         Motocompressores semi- herméticos, apresentam compressor e motor elétrico em uma mesma carcaça, mas com os pistões em uma câmara e o motor (conjunto estator/rotor) em outra, sendo interligados pelo virabrequim.

·         Compressores abertos, o compressor e o motor elétrico não estão juntos na mesma carcaça.

TIPOS DE COMPRESSOR POR
CATEGORIA DE COMPRESSÃO:

Alternativo: tem esse nome em função dos movimentos alternados de sobe e desce ou vai e vem que o pistão executa.

Rotativo: pode ser de palhetas simples ou duplas, formando duas ou múltiplas câmaras de compressão. Muito utilizado em condicionadores de ar do tipo janela e em bombas de vácuo.

Scroll: também conhecido como Espiral, possui dois caracóis, um fixo e outro móvel. O caracol móvel executa um movimento orbital dentro do fixo. Tem aplicação variada na refrigeração e condicionamento do ar.

Parafuso: tem esse nome porque seus principais componentes, os rotores (macho e fêmea), parecem grandes roscas de parafusos. São largamente usados em refrigeração industrial.

Centrífugo: modelo em que um jato contínuo de fluido refrigerante é succionado e comprimido por uma força centrífuga. Usado especialmente em chillers de médio e grande porte.

COMO ESCOLHER

Para escolher o compressor adequado é preciso considerar vários fatores, entre os quais destacamos especialmente quatro descritos a seguir:

1. Capacidade de refrigeração 

A capacidade requerida do compressor está atrelada ao tamanho do sistema a ser refrigerado, assim como à temperatura de evaporação. Para consulta das capacidades, pode-se utilizar o catálogo eletrônico da Embraco: no site www.embraco.com.br/catalog, clique em Produtos e Aplicações e em seguida Catálogo Eletrônico. Clicando na imagem do compressor, é possível fazer a busca por modelo, fluido refrigerante, voltagem, entre outros.

2. Elemento de controle

Em sistemas que utilizam o tubo capilar, as pressões entre a descarga e sucção se equalizam antes da próxima partida do compressor, fazendo com que o torque requerido para a partida seja menor. Para essa aplicação, os compressores utilizados são os LST (Low Starting Torque, ou Baixo Torque de partida), projetados para trabalharem com pressões equalizadas durante as paradas.

Já quando o elemento de controle é a válvula de expansão, não há movimentação do fluido durante o período em que o compressor está desligado. Assim, para o compressor partir, ele precisa ter um torque maior, o suficiente para vencer a diferença de pressão entre a descarga e sucção. Nesse caso, os compressores são projetados para ter um motor HST (High Starting Torque, ou Alto Torque de Partida).

Atenção: os compressores HST podem ser aplicados em sistemas que utilizam tubo capilar e também em aplicações em que os períodos de parada do compressor são muito curtos, não permitindo a equalização das pressões. Mas compressores LST não podem ser aplicados em sistemas com válvula de expansão.

3. Faixa de temperatura de evaporação

Saber a temperatura de evaporação do sistema é importante para se fazer a escolha correta do compressor quanto ao torque do motor de funcionamento.

A potência necessária para compressão de um fluído em alta temperatura de evaporação é maior que a realizada pelo mesmo compressor com fluído em baixa temperatura de evaporação. Por isso, motores para aplicação em sistemas de alta pressão de evaporação devem ter torque mais elevado. Em relação a esse aspecto, os compressores são classificados da seguinte forma:

·         HBP (High Back Pressure, ou alta pressão de retorno) – Apresentam motores com torque de funcionamento alto, para trabalharem com altas temperaturas de evaporação

·         MBP (Medium Back Pressure, ou média pressão de retorno) – Motores projetados com torque de funcionamento intermediário, para pressões de evaporação intermediária.

·         LBP (Low Back Pressure, ou baixa pressão de retorno) – Apresenta motores com menor torque de funcionamento, para trabalharem com pressões de evaporação baixas.

4. Fluido refrigerante 

Os fluidos refrigerantes são escolhidos de acordo com o sistema ou necessidade da aplicação. Os mais comuns são R134a, R404A, R407A, R22, juntamente com os hidrocarbonetos R290 (propano) e R600a (isobutano), que não afetam a camada de ozônio e contribuem pouquíssimo para o aquecimento global.

Cada compressor é projetado para trabalhar com determinado fluido refrigerante. Isso significa que os materiais, componentes internos, óleo lubrificante, tamanho da câmara de compressão, potência do motor, sistema de válvulas etc. são específicos para cada um deles. Portanto, devemos ressaltar que é necessário sempre utilizar o fluído indicado na etiqueta do compressor ou refrigerador.

A Embraco disponibiliza compressores para aplicações com diversos tipos de fluidos refrigerantes. Para facilitar a identificação do modelo correto, a etiqueta existente no compressor informa o fluido refrigerante para o qual ele foi produzido.

Gomes Geladeira Frezzer

31 de julho de 2013 · Natal (Rio Grande do Norte), Rio Grande do Norte · 

1 btus por (metro quadrado) = 1 055,05585 kg / s2

Na hora de comprar um aparelho de ar condicionado a preocupação sempre é a de tornar um determinado ambiente mais confortável para o lazer, descanso, ou trabalho.
Mas qual a capacidade do ar condicionado que poderá climatizar satisfatoriamente este ambiente?
Qual a importância da escolha da capacidade correta?
Dimensionar corretamente a capacidade do aparelho de ar condicionado de acordo com a necessidade do ambiente é essencial para se obter o melhor conforto térmico com o menor gasto de energia elétrica.
A capacidade dos aparelhos de ar condicionado é medida em BTU's (Significa Unidade Térmica Britânica por hora).
Por ser uma unidade britânica não tem nenhuma relação com nosso sistema centigrado, a quantidade de 1 BTU é definida como a quantidade de energia necessária para se elevar a temperatura de uma massa de uma libra de água em um grau fahrenheit.
Para sabermos a capacidade correta do aparelho de ar condicionado devemos saber quantas pessoas e equipamentos elétricos que emitem calor estarão presentes no ambiente, além disto devemos considerar fatores como o nível de insolação, ou seja, se o ambiente é exposto a no máximo o sol da manhã, ou se nele incide o sol da tarde ou do dia todo.
Podemos determinar a capacidade de BTU's através de uma tabela pronta, ou realizando o cálculo personalizado.
Tendo como base a presença de duas pessoas no ambiente podemos seguir a seguinte tabela: Tamanho do Ambiente Sol de Manhã Sol à Tarde ou o Dia Todo.
Para cada pessoa ou equipamento eletrônico a mais no ambiente acrescentar 600 BTU's.
Se preferir realizar um cálculo mais personalizado pode-se utilizar a regra de 600 BTU's por m² (metro quadrado) para até duas pessoas, e mais 600 BTU's por pessoa ou equipamento que emita calor no ambiente.
Por exemplo, em um quarto de 12m² em que durmam duas pessoas e possua um aparelho de televisão que fica ligado durante boa parte da noite, o cálculo seria: 12m² x 600 = 7200 + 600 = 7800 BTU's. Caso o ambiente sofra com a exposição ao sol, o cálculo deve ser feito com 800 BTU's por metro quadrado para até duas pessoas.
Aparelhos adicionais e outras pessoas continuam acrescentando 600 BTU's ao resultado final.
No exemplo acima teríamos: 12m² x 800 = 9600 + 600 = 10200 BTU's.
A capacidade correta trará como benefício um ambiente mais agradável e economia de energia elétrica, uma vez que o aparelho de ar condicionado poderá interromper seu funcionamento durante uma maior parte do tempo se comparado a um aparelho de menor capacidade para o mesmo ambiente

Gomes

DICAS DE REFRIGERAÇÃO COMERCIAL

DICAS DE REFRIGERAÇÃO COMERCIAL

Disfunção Averiguada 1-
O compressor monofásico
DICAS DE REFRIGERAÇÃO COMERCIAL
Tabela de diagnósticos das avarias nas unidades de refrigeração Provável Causa Intervenção Sugerida 1.1- Tensão de linha inferior aos 1.1-
Medir a tensão na saída do contador: Se for inferior aos limites de tolerância zumbi continua, mas não parte (O motoprotetor intervém de forma cíclica). limites de tolerância.
1.2- Falta calibragem das pressões durante a parada rápida do compressor (de modelo a dupla baixa no sistema capilar). Paradas demasiadas breves são imputáveis a um termômetro com diferencial demasiado limitado.
1.3- Relé de arranque defeituoso ou não estando conforme as especificações do fabricante do compressor.
1.4- Capacitor de partida defeituoso ou com tensão de etiqueta inferior àquela indicada pelo fabricante do compressor. Capacitor de marcha defeituoso.
1.5- Conexões elétricas erradas porque manuseadas.
1.6- Enrolamento do motor elétrico defeituoso.
1.7- Compressor travado mecanicamente ou os acoplamentos árvore-bronzinas não são bastante lubrificados. requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade. Se ao contrario as tenções estiverem nos limites, verificar se houve queda de tensão na entrada do compressor quando o compressor zumbi, mas não parte.
Se houver queda de tensão tem-se a demonstração que a linha é de seção insuficiente. Substituir a linha com outra de seção adequada. Se a tensão insuficiente não se deve a linha interna e se a diminuição não for temporária, pode-se incrementar o torque de arranque do compressor (caso este seja do tipo de PSC) instalando um conjunto que compreende um capacitor de arranque e um relê, transformado assim o sistema de partida do compressor de PSC a CRS. Se ao contrário o compressor tem um sistema de arranque do tipo RSIR, sua transformação em CSIR é quase sempre desaconselhável pois não é homologada pelo fabricante do compressor.
1.2- Substituir o termostato com outro de diferencial mais amplo ou aplicar o termostato com diferencial regulável. Eventualmente desensibilizar o elemento sensível do termostato existente, para não exceder cinco intervenções horárias.
1.3- Procurar instalar um novo relé e ter o cuidado que a escrita TOP (alto em inglês) fique no alto do relê instalado.Se o relê original for do tipo amperométrico e não se encontrar a peça adequada, pode-se instalar um relê no estado sólido até uma potencia do compressor de 500W absorvidos.
1.4- Procurar instalar novos capacitores.
1.5- Restabelecer as ligações conforme os esquemas originais.
1.6- Desligar os cabos de alimentação das baterias de bornes do compressor e averiguar com um ohmímetro , se a resistência do enrolamento de partida e daquele de marchas estão corretas; averiguar o isolamento de massa (teste da rigidez dielétrica). Se os testes indicarem uma disfunção do enrolamento consertar ou substituir o compressor.
1.7- Pode ser feita uma tentativa de destravar o compressor ligando-o provisoriamente de forma que o motor elétrico receba um impulso que o leva a rodar no sentido contrário ao normal. Se a tentativa for falha, deve-se consertar ou substituir o compressor.
1.8-Unidade sobrecarregada de refrigerante.
1.8- Descarregar para fora o refrigerante em excesso com a maior lentidão, de um lugar da unidade onde haja somente presença de gás. No caso de se tratar de sistema hermético sem registro. Utilizar um registro perfurador aplicado ao tubo de serviço do compressor. Dosar a carga por meio das indicações do indicador de passagem de liquido. Se este não estiver instalado, o mesmo levantamento pode ser feito utilizando um indicador de passagem de liquido de ultra-som, aplicado temporariamente no inicio da linha de liquido.
2.0-O compressor trifásico tenta
1.9- Motoprotetor defeituoso.
1.9- Verificar que a corrente de arranque e aqueles de marcha estejam nos limites previstos pelo fabricante do compressor. Verificar também a temperatura do compressor.A ausência de sobrecarga ou de superaquecimento evidente demonstram que o dispositivo motoprotetor é insuficiente. Para os sistemas de proteção diferente proceder como segue:
Motoprotetor termoamperométrico ou termostático externo (clixon) :substituir o motoprotetor. Motoprotetor termoamperométrico embutido no compressor: substituir o compressor.
2.1- Falta uma das três fases ..
2.1- A falta de fase pode ser verificada medindo a tensão entre as três fases na mas não parte (O motoprotetor intervém forma cíclica) Neste contexto com apalavra compressor entenderemos moto- compressor hermético ou semi- hermético e nunca compressor de alimentação. bateria de bornes do compressor. Portanto verificar toda a linha de alimentação a partir da entrada do contador. É provável encontrar a interrupção de um fusível ou um desgaste de um binário de contatos do contador ou bornes frouxos. tipo aberto. As definições e as conclusões aqui referidas aos compressores herméticos e semi- herméticos , se devidamente interpretadas são também válidas para os compressores abertos. Por exemplo: “constatada a interrupção do enrolamento, consertar e substituir o compressor” deve-se entender como “constatada a interrupção do enrolamento, consertar ou substituir o motor elétrico de tração”.
2.2- Tensão da linha inferior ..
2.2- Verificar a tensão de cada uma das três fases no contador, se for inferior aos limites de tolerância. limites de tolerância ou se houver desequilíbrio entre as três fases requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade. Se ao contrário não for levantada anomalia nenhuma, verificar a tensão de cada uma das três fases nos bornes do compressor em quanto este tenta, mas não parte. Se houver queda de tensão nos bornes do compressor temos a demonstração que a linha entre o contador e o compressor é de seção insuficiente. Substituir a linha com
outra de seção adequada.
2.3- Interrupção do enrolamento
2.3- Desligar os cabos de alimentação da bateria de bornes do compressor e do motor elétrico. verificar que a resistência dos três enrolamentos esteja equilibrada. Se o teste indicar um desequilíbrio, consertar ou substituir um compressor.
2.4- Enrolamento do compressor
2.4- Testar o isolamento de massa. Se for insuficiente consertar ou substituir o em curto com massa. compressor.
2.5- Compressor travado
2.5- É inútil destrava-lo invertendo a seqüência das fases na bateria de bornes. O mecanicamente. compressor deve ser consertado ou substituído.
2.6- Motoprotetor não calibrado
2.6-Em primeiro lugar verificar que a corrente de arranque e aquela de marcha adequadamente ou defeituoso. estejam nos limites previstos pelo fabricante do compressor. Controlar também a temperatura do compressor.A ausência de sobrecargas ou de um superaquecimento evidente demonstram que um dispositivo motoprotetor é ineficiente.
Para os diferentes sistemas de proteção proceder da seguinte forma: Motoprotetor termoamperométrico ou termostático externo (clixon): Substituir o motoprotetor. Motoprotetor termoamperométrico embutido no compressor:
Substituir o compressor. Motoprotetor no quadro (relê térmico): verificar calibragem e se ela corresponde à corrente de marcha do compressor substituir o relê térmico. Motoprotetor a termistores: substituir o módulo eletrônico com outro novo, verificando que a corrente absorvida pela bobina do disjuntor que comanda o compressor não seja superior àquela permitida pelo fabricante do módulo eletrônico.
Se a disfunção persistir, significa que um dos termostores no enrolamento do compressor está interrompido (o teste da continuidade do circuito feito com um ohmímetro que tem nas extremidades a tensão máxima de 1.5 Volt
3.0- O compressor pára por intervenção do protetor térmico. indica resistência infinita). Uma alternativa ao conserto do compressor é representada pela aplicação, a jusante do disjuntor, de uma relê térmico devidamente calibrado.
3.1- Condensador ineficiente.
3.1- Se o condensador é resfriado a ar, limpar o conjunto de aletas deformadas com um pente de aletas. Se for resfriada a água, tirar as incrustações dos passadores de água com soluções adequadas ou escovar os feixes de tubos.
3.2- Unidade sobrecarregada....
3.2- Descarregar o refrigerante para fora com lentidão máxima, de um lugar da refrigerante. unidade haja somente gás. No caso de um sistema hermético sem registros, utilizar um registro perfurador aplicado ao tubo de serviço do compressor. Dosar as cargas através das indicações do passador de liquido. Se este não for instalado, o mesmo tipo de levantamento pode ser feito utilizando um indicador de passagem de liquido de ultra-som, temporariamente aplicado no inicio da linha de liquido.
3.3- Presença de ar no sistema.
3.3- Efetuar o expurgo do circuito. O expurgo do ar é uma operação bastante complexa que requer bastante experiência.
Às vezes é conveniente descarregar a unidade interna, esvazia-la e carrega-la novamente, dosando a carga como indicado no parágrafo precedente.
3.4- Fluxo de ar insuficiente
3.4- Verificar a eficiência dos ventiladores (eficiência dos motores, sentido de condensador resfriado a ar. rotação, situação das ventoinhas).
3.5- Recirculação de ar quente
3.5- Corrigir o arranjo da umidade condensadora e do condensador. no condensador resfriado a ar. Uma parte de ar aspirado pelos ventiladores não é fresca mas sim de recirculação, em conseqüência do fato que o condensador é instalado num espaço demasiadamente pequeno ou condensador é protegido por uma chapa furada que obstrui o fluxo de ar excessivamente.
3.6- Fluxo de água insuficiente
3.6- Averiguar a calibragem e a eficiência das válvulas pressostáticas , limpar os no condensador resfriado à filtros da tubulação de adução, verificar que todos os registros na adução estejam água. abertos , medir a pressão da rede hídrica. Se o fluxo de água insuficiente for à conseqüência de uma diminuição de pressão não temporária, considerar a possibilidade de inserir uma bomba de circulação ou instalar uma torre de resfriamento. Se a água de resfriamento provém de uma torre, verificar a eficiência desta.
3.7- Oclusão parcial da linha de ..
3.7- Verificar a posição dos registros da linha de descarga. O enforcamento da descarga. seção da passagem pode também ser provocado por uma junção imperfeita (por exemplo por um excesso de liga de brassagem).
3.8- Pressão de sucção
3.8- Averiguar a calibragem da válvula reguladora de pressão de sucção. Se a demasiado elevada em relação à unidade for equipada com uma válvula de expansão com carga convencional e não pressão prevista de evaporação. estiver presente uma válvula reguladora de pressão de sucção, verificar que o bulbo termostático da válvula de expansão seja bem fixado à tubulação de sucção e seja adequadamente revestida. Apurar que a válvula seja calibrada corretamente (superaquecimento entre 4 e 8ºC) e não seja de potência excessiva. Se a unidade for equipada com válvula de expansão com carga MOP, a pressão de sucção excessiva pode ser causada pela abertura demasiada da própria válvula, pode não ser calibrada adequadamente (superaquecimento insuficiente) ou pode ser de potência excessiva. Tomar as devidas providências. Se a unidade for do tipo capilar, a pressão de sucção excessiva é causada por carga em demasia.
3.9- Motoprotetor com...
3.9- Verificar que a corrente de partida e aquela de marcha esteja nos limites calibragem inadequada ou previstos pelo fabricante do compressor. Verificar também a temperatura
do defeituosa. compressor. A ausência de sobrecargas ou de um superaquecimento evidente demonstram que o dispositivo motoprotetor é insuficiente. Para os sistemas de proteção diferentes proceder como segue: Motoprotetor termoamperométrico ou termostático externo (clixon):
Substituir o motoprotetor Motoprotetor termoamperométrico embutido no compressor: Substituir o compressor. Motoprotetor no quadro (relê térmico):
Verificar a calibragem e se ela corresponde a corrente de marcha do compressor substituir o relê térmico Motoprotetor a termistores: Substituir o módulo eletrônico com outro novo, verificando que a corrente absorvida pela bobina do disjuntor que comanda o compressor não seja superior aquela permitida pelo fabricante do módulo eletrônico.
Se a disfunção persistir, significa que um dos termistores no enrolamento do compressor é interrompido (o teste de continuidade do circuito é feito com um ohmímetro que tem nas extremidades a tensão máxima de 1,5 Volt indica resistência infinita). Uma alternativa no conserto do compressor é representada pela aplicação , a jusante do disjuntor, de um relé térmico devidamente calibrado.
3.10- Tensão de linha inferior
3.10- Verificar a tensão de cada uma das três fases no contador, se for inferior aos aos limites de tolerância. limites de tolerância e se houver desequilibro entre as três fases requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade. Se ao contrário a tensão entre as fases estiver nos limites, verificar que não a queda de tensão na entrada do compressor enquanto o compressor gira.
Se houver queda de tensão tem-se a demonstração que a linha entre o contador e o compressor é de seção insuficiente. Substituir a linha com outra de seção adequada.
3.11- Enrolamento do motor em ..
3.11- Consertar ou substituir o compressor. curto-circuito
3.12- Acoplamento árvore- bronzinas não lubrificado satisfatoriamente ou princípio de gripagem do acoplamento pistão-cilindro.
3.13- Linha trifásica desbalanceada.
3.14- Temperatura do compressor muito elevada.
3.12- Consertar ou substituir o compressor.
3.13- Verificar se as tensões entre as fases de linha estejam balanceadas. Caso negativo requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade.
3.14- Verificar se o compressor esteja adequadamente resfriado (circulação de ar natural), ventilador suplementar, camisa de circulação de água, etc,) e se sua superfície esteja limpa.
3.15- Ligações elétricas erradas
3.15- Verificar as conexões segundo o esquema fornecido pelo fabricante do e montagem elétrica de arranque.
3.16- Relê ou condensador de marcha ou de arranque defeituoso ou não adequado para o compressor específico. compressor. Verificar que o relê de arranque seja colocado de forma que a escrita TOP (alto em inglês) fique na parte alta do relê instalado.
 3.16- Procurar instalar um novo relê e ter cuidado que a escrita TOP (alto em inglês) fique na parte alta do relê instalado.
Se o relê original for do tipo amperométrico e não se encontrar a peça adequada , pode-se instalar um relê no estado sólido até uma potencia do compressor de 500W absorvidos. Tentar substituir os condensadores.
4.0-Os contatos de relê de ...
4.1- O numero das intervenções
4.1- Substituir o termostato com outro diferencial mais amplo ou aplicar o arranque deterioram rapidamente e ficam colados.
5.0- O condensador de arranque horárias do compressor é muito elevado (superior a cinco). Diferencial do termostato muito e limitado.
4.2- A resistência que liga os dois terminais do condensador de arranque é interrompida ou inexistente.
5.1- Falta de equilíbrio das termostato com diferencial regulável. Eventualmente ajustar o elemento sensível do termostato existente , para não exceder cinco intervenções diárias. 4.2- Aplicar uma resistência de 15 a 18 K 2W cuidando particularmente das soldagens de estanho de seus terminais aos terminais do condensador.
5.1- Substituir o termostato com outro de diferencial mais amplo ou aplicar o se queima.
6.0- O condensador de marcha pressões durante a parada muito termostato com diferencial regulável. Eventualmente desencibilizar o elemento breve do compressor . Paradas sensível do termostato existente, para não exceder cinco intervenções horárias. muito breves são imputáveis e um termostato com diferencial muito limitado.
5.2- Relê de arranque defeituoso ou não conforme as ...
5.2- Procurar instalar um novo relê e ter o cuidado que a escrita TOP (alto em especificações do fabricante do inglês) fique na parte alta do relê estalado.Se o relê original for do tipo compressor. amperométrico e não se encontrar a peça adequada , pode-se instalar um relê no estado sólido até uma potência do compressor de 500W absorvidos
5.3- Condensador de partida
5.3- Instalar como tentativa um novo condensador. defeituoso ou com tensão de etiqueta inferior aquela prescrita pelo fabricante do compressor.
5.4- Ligações elétricas erradas
5.4- Restabelecer as ligações de acordo com os esquemas originais. por terem sido manipuladas.
5.5-Enrolamento do motor elétrico defeituoso.
5.5- Desligar os cabos de alimentação da bateria de bornes do compressor e averiguar com um ohmímetro, se a resistência do enrolamento de partida e daquele de marcha estão corretas:averiguar o isolamento de massa (teste da rigidez dielétrica) . Se os testes indicarem uma disfunção do enrolamento, consertar ou substituir o compressor.
5.6-Compressor travado
5.6-Pode ser feita uma tentativa de destravar o ligando-o provisoriamente de forma mecanicamente ou os que o motor elétrico receba um impulso que o leve a lidar no sentido contrário ao acoplamentos árvore-bronzinas normal. Se a tentativa for falha, deve-se consertar ou substituir o compressor. não são bastante lubrificados.
5.7 -A unidade esta....
5.7- Descarregar para fora o refrigerante em excedência com a maior lentidão, sobrecarregada de refrigerante. para um lugar da unidade onde haja somente presença de gás. No caso de se tratar de sistema hermético sem registro, utilizar um registro perfurador aplicado ao tubo de serviço do compressor.
Dosar a carga por meio de indicações do indicador de passagem de liquido. Se este não estiver instalado, o mesmo levantamento pode ser feito utilizando um indicador de passagem de liquido de ultra-som, aplicado temporariamente no início da linha de liquido.
5.8- Os contatos do relê ..
5.8- Aplicar uma resistência de 15 a 18 kW, 2W cuidando particularmente das arranque estão colados. A soldagens de estanho de seus terminais aos terminais do condensador. resistência que liga os dois terminais do condensador de arranque é interrompidas ou inexistente.
6.1-Condensador não esta entra em curto-circuito conforme as especificações do fabricante do compressor.
6.1- Substituir o condensador com outro de acordo com as especificações do fabricante do compressor.Em fase de montagem ter o cuidado para que o terminal marcado com um selo vermelho seja ligado ao terminal R (marcha) do compressor monofásico.
7.0- O compressor não parte e
7.1- Intervenção
7.1 Apertar os botões de ligação manual dos pressostatos e do relê térmico. não é possível perceber nenhum zumbido, mesmo que na tomada dispositivo elétrico de proteção ou de segurança de tipo de Verificar a integridade dos dispositivos automáticos de proteção. ou no quadro chegue corrente e o ligação manual.Funcionamento termostato seja regulado numa temperatura mais baixa daquela existente na câmara refrigerada. defeituoso de um dispositivo automático de proteção.
7.2- O elemento bulbo -fole do termostato descarregou , o circuito elétrico fica aberto.
7.3- O disjuntor não se excita
7.2 -Substituir o termostato.
7.3- A certeza da interrupção tem-se averiguando a presença de tensão nas pela interrupção de sua bobina . extremidades da bobina. Substituir a bobina interrompida.
Os períodos de parada do compressor são muito breves ou o compressor efetua mais de cinco intervenções por hora.
7.4- A linha de alimentação do compressor é interrompida.
7.5- O enrolamento do motor elétrico é interrompido.
8.1- Diferencial do termostato muito limitado.
8.2- Infiltração grande de calor na câmara refrigerada.
8.3- As válvulas do compressor
7.4- Desligar a linha da suas extremidades e verificar sua continuidade de circuito.
7.5- Verificar a continuidade do circuito do enrolamento. Consertar ou substituir o compressor.
8.1- Substituir o termostato com outro de diferencial mais amplo ou aplicar o termostato com diferencial regulável. Eventualmente ajustar elemento sensível do termostato existente.
8.2- Nas câmaras de temperatura baixa as paradas rápidas do compressor são imputáveis a estanqueidade insuficiente das portas isotérmicas. A dificuldade se elimina averiguando dobradiças e fechaduras.
8.3- Verificar a vedação das válvulas por meio de um vacuômetro aplicado na
9.0- A pressão de descarga é muito elevada. (verificar-se a intervenção eventual do motoprotetor ou do pressostato de pressão alta)
10.0- A pressão de sucção é têm uma estanqueidade perfeita. sucção do compressor.
Um aumento rápido da pressão de sucção na parada do compressor denuncia uma vedação imperfeita das válvulas. Se essa disfunção não compromete o rendimento do compressor, a imperfeição pode ser corrigida aplicando uma válvula de retenção na linha de sucção ou naquela de descarga.
9.1- Condensador ineficiente.
9.1- Se o condensador é resfriado a ar, limpar o conjunto de aletas e eventualmente endireitar as aletas deformadas com um pente de aletas .
Se for resfriado a água, tirar as incrustações dos passadores com soluções adequadas ou escovar o feixe de tubos.
9.2- Fluxo de ar insuficiente no
9.2- Verificar a eficiência dos ventiladores (eficiência dos motores, sentido de condensador resfriado a ar. rotação, estado das ventoinhas).
9.3- Recirculação de ar quente
9.3- Corrigir o arranjo da unidade condensadora ou do condensador. no condensador resfriado a ar. Uma parte de ar resfriada pelos ventiladores não é fresca mas sim de recirculação, isto é conseqüência do fato que o condensador foi instalado num espaço muito pequeno ou o condensador esta protegido por uma capa furada que freia o fluxo de ar excessivamente.
9.4- Fluxo de água insuficiente
9.4-Averiguar a calibragem e a eficiência das válvulas pressostáticas, limpar os no condensador resfriado à filtros na tubulação de adução, verificar que todos os registros na adução estejam água. abertos, medir a pressão da rede hídrica.
Se o fluxo de água insuficiente for à conseqüência de uma diminuição de pressão temporária , considerar a possibilidade de inserir uma bomba de circulação ou instalar uma torre de resfriamento . Se a água de um resfriamento provém de uma torre, verificar a eficiência desta.
9.5- Presença de ar na unidade.
9.5-Efetuar o expurgo do circuito. O expurgo do ar é uma operação bastante complexa que requer bastante experiência. Às vezes é conveniente descarregar a unidade inteira, esvazia-la e carrega-la novamente, dosando a carga como indicado no parágrafo 9.8 9.6- Oclusão parcial da linha de
9.6- Verificar a posição dos registros da linha de descarga. O enforcamento da descarga. seção de passagem pode também ser provocado por uma junção imperfeita (por exemplo por um excesso de liga de brassagem)
9.7- Pressão de sucção muito
9.7- Averiguar a calibragem da válvula reguladora da pressão de sucção. Se a elevada face à pressão de unidade for equipada com uma válvula de expansão com carga convencional e não evaporação prevista. estiver presente uma válvula reguladora de pressão de sucção, verificar que o bulbo termostático da válvula de expansão esteja bem fixado a tubulação de sucção e esteja adequadamente revestida . Apurar que a válvula esteja calibrada corretamente (superaquecimento entre 4 e 8 ºC) e não seja de potência excessiva. Se a unidade for equipada com válvula de expansão com carga MOP, a pressão de sucção excessiva pode ser causada pela abertura demasiada da mesma válvula, , por não ser calibrada adequadamente (superaquecimento insuficiente) ou por ser de potência excessiva. Tomar as devidas providências. Se a unidade for de tipo capilar, a pressão de sucção excessiva é causada por carga em demasia.
9.8- Unidade sobrecarregada ...
9.8- Descarregar o refrigerante para fora com lentidão máxima, para um lugar da refrigerante. unidade onde haja somente gás. No caso de um sistema hermético sem registros, utilizar um registro perfurador aplicado ao tubo de serviço do compressor.
Dosar a carga através as indicações do passador de líquido. Se este não estiver instalado, o mesmo tipo de levantamento pode ser feito utilizando um indicador de passagem de liquido de ultra-som, temporariamente aplicado no início da linha de liquido.
10.1-Válvula reguladora da
10.1-Aplicar um vacuômetro jusante da válvula e calibra-la a uma pressão que pressão de sucção não esta nos permita evitar sobrecargas no compressor em fase de arranque. muito elevada em relação pressão padrões da calibragem. de evaporação prevista.
10.2-Bulbo da válvula de
10.2- Providenciar a fixação do bulbo da válvula de expansão à tubulação de sucsão..

J.P.Gomes..

O perigo de refrigerantes contaminados

A crescente utilização de fluidos refrigerantes falsos, sem origem conhecida resultou em danos irreparáveis ​​para várias empresas em todo o mundo.

 

DuPont

 

Além de representar um alto potencial de acidentes por causa da possível contaminação de substâncias perigosas pode oferecer rendimentos mais baixos para refrigeração e ar condicionado.

 

embalagens certificadas ou identificado incorretamente podem conter misturas de refrigerantes, que se tornou comum nos últimos meses. 

Em muitos casos, alguns produtos estão registrados em sua composição R-134a quais aproximadamente constitui a 10%, eo resto pertence a outros componentes, como R-40.

 

Quando aplicado ao sistema de arrefecimento, a mistura age de forma diferente do que forma o esperado produto puro e pode causar, entre outras complicações, perda de desempenho do dispositivo ou compartimentos do sistema mesmo de fractura, tais como o compressor.

 

Empreiteiros e técnicos de serviço pode estar em contacto com estes produtos e estão em risco de se tornarem vítimas de irresponsabilidade. 

Um exemplo é o caso publicado em Outubro de 2011, no qual três mortes ocorreram devido a explosões de contêineres refrigerados, dois casos no Vietnã e um no Brasil.

 

De acordo com as investigações dos órgãos competentes e fabricantes de equipamentos, em ambos os casos em que o sistema foi detectada a presença do composto químico R-40 (cloreto de metilo ou cloreto de metilo, CH3Cl).

 

containers refrigerados explosões

Em outubro de 2011, Maersk Line informou o Grupo de Trabalho do Mundo Container do Conselho de Segurança, que tinha levantado três explosões de unidades de refrigeração, sem motivo aparente. As explosões ocorreram no porto de Itajaí (Brasil), onde um trabalhador morreu; no porto de Cat Lai (Vietname), onde dois trabalhadores morreram; a terceira ocorreu no porto de Quingdao (China), neste último não houve vítimas.

 

Depois de uma pesquisa em recipientes que explodiram observou-se que todos tinham de manutenção no Vietnã entre 30 2011 março e abril 25 2011.

 

Centro de Pesquisa de tecnologia de refrigeração em Cambridge mostrou que a causa dessas explosões foi a utilização de refrigerante R-134a contaminado com R-40, um produto químico que foi amplamente utilizado antes como um refrigerante, mas a sua utilização foi interrompido devido à acidentes, pois é um gás tóxico e inflamável. 

O R-40 tem um aspecto muito semelhante ao R-134a fervente, portanto, muito difícil de identificar quando misturado no sistema de arrefecimento.

 

Daikin também realizou uma pesquisa para descobrir a causa das explosões e conteúdo do refrigerante que foi extraído de um achado compressor em quarentena do produto R-40 foi analisada.

 

Como medida preventiva apropriada contentores frigoríficos Maersk Line 844 que podem conter refrigerante contaminado. CMA CGM e APL apropriado 332 103.

 

Desvendando o R-40

cloreto de metilo, também chamado chloromethane, ou apenas R-40 solvente é um gás incolor extremamente inflamável, tóxico e com um odor levemente adocicado.

 

Este gás foi sintetizado pela primeira vez em 1835 pelo químico francês Jean-Baptiste Dumas e Eugene Peligot ebulição uma mistura de metanol, ácido sulfúrico e cloreto de sódio. 

Hoje a maior parte do cloreto de metilo é preparado a partir da reacção de metanol com cloreto de hidrogénio, de acordo com a equação química:

 

CH OH + HCl CH₃Cl + H ^

 

O mais importante de cloreto de metilo é usado hoje como um intermediário químico na produção de polímeros de silicone.

 

Explosões em contêineres refrigerados

O R-40 reage com os componentes do sistema de alumínio, formando trimetilalumínio:

 

2Al + 6CH₃Cl + 6Na Al₂ (CH) 6 + 6NaCl

 

Esta é uma matéria pirofórica que inflama espontaneamente em contacto com o ar. Dentro do sistema de refrigeração está em fase líquida é depositada no cárter do compressor.

 

Eles estão estudando maneiras diferentes para remover com segurança trimetilalumínio de dentro de um circuito de refrigeração, no entanto ainda não há acordo sobre opções viáveis ​​para o fazer.

 

Identificar refrigerantes contaminados

Existem vários dispositivos no mercado que podem identificar refrigerante contaminada, que consistem em misturas diferentes de R-12, 22 R-R-R-40a 134 e cada um com as suas limitações. dispositivos disponíveis são:

Identifica analisador electrónico de refrigerante R-22, R-134a, R-12 e hidrocarbonetos.

VDC (Lee ppm de compostos orgânicos voláteis, incluindo R-40) ultra portátil.

detector de vazamento de halogeneto (detecção qualitativa de compostos de cloro).

 

Devido a este grave problema de qualidade refrigerantes um aviso para as empresas 24 2011 novembro, com algumas orientações sobre como comprar um refrigerante qualidade foi emitido:

Use apenas refrigerantes marcas internacionalmente conhecidas e adquiridas a partir de fontes confiáveis.

Exigir documentação de origem ou certificado de refrigerantes provedor de análise química para cada compra ou de entrega ao número do lote correspondente. 

O 700 AHRI Padrão é uma boa referência para as especificações de pureza de refrigerantes.

inspecionar visualmente toda a demanda recipiente refrigerante. 

Verifique palavras erradas, logotipos ou outras alterações anormais evidentes em parcelas anteriores. 

Não aceite cilindros descartáveis ​​que não estão em suas caixas originais e papelão lacrada.

Desconfie de refrigerantes oferecidos para a venda em preços abaixo da média do mercado. refrigerantes adulterados muitas vezes são oferecidos descontos.

Verifique se o produto que você compra tem o fabricante do selo e, mais importante, certifique-se de que ele não tem qualquer tipo de violação.

Certifique-se de que o rótulo contenha o nome do fabricante, origem, características, composição, nome, endereço, número de telefone, número de lote e de peso líquido. Lembre-se que toda esta informação deve ser em espanhol.

Esteja ciente da carga indicada na embalagem do produto e seu peso real. Muitas vezes, o que é gravado no rótulo não coincide com o valor real do refrigerante no interior do cilindro.

Outros casos de contaminação

Na Austrália, não tem sequer demonstrou a presença desse contaminante em unidades de refrigeração marcas reconhecidas, pedir a retirada dos equipamentos por causa da adulteração. 

Os produtos identificados como R-134a, de facto, conter uma mistura de R-22, R e R-40-142b.

 

Embora o risco é iminente, logo depois, na Austrália, foi relatado em outra aparição no mesmo contexto. vestígios de retornáveis ​​registrado como cloreto de metila cilindros R-134a foram encontrados. 

O fato foi confirmado por Refrigerante Reclaim Austrália (RRA), uma organização sem fins lucrativos criada em Canberra que trabalhou em parceria com a indústria no processo de recuperação e reciclagem de refrigerantes.

 

Além disso, de acordo com a alta penetração de um operador internacional na área de refrigeração e ar condicionado, ACR Notícias anunciou mais um caso de danos causados ​​pelo uso de R-40 que surgiu no Afeganistão maio 2012.

 

A Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos confirmou que os veículos militares das forças armadas do país tinha os sistemas de ar condicionado contaminados com misturas contendo até 30% do R-40, o que representa um perigo para os utilizadores e profissionais de refrigeração e a perda de eficiência do equipamento.

 

Em Julho 2012, mais uma vez, a situação se repete: funcionários aduaneiros na Sérvia, apreendidos recipientes adulterados R-134a que realmente contidas compostos tais como R-12 e 22-R.

 

No mesmo período, um caso semelhante ocorreu também no Quênia. 

O pessoal responsável pela supervisão de marketing na fronteira do país 55 confiscados cilindros, que continham R-12. 

A empresa obteve a aprovação do governo do Quénia para importar R-410A e R-404a. 

No entanto, os testes foram identificados certa quantidade de fluido R-12 misturado com outros componentes de um dos cilindros.

 

De acordo com o Instituto Internacional de Refrigeração (Instituto Internacional de Refrigeração), acredita-se que, em agosto 2012, misturas de R-40 e R-22 foram vendidos a um número de empresas asiáticas responsáveis ​​por causar acidentes no fator de área. 

Além destes, outros eventos semelhantes registrados na Rússia em 2011, envolvem o uso de R-40.

 

Em poucas palavras...

Casos de vítimas que trabalhavam com sistemas que utilizam misturas de refrigerantes contaminados arrefecimento requerem uma atenção especial às questões de segurança, a qualidade dos processos e produtos comercializados em todo o mundo. 

A questão vai além das limitações técnicas relacionadas com o sistema de refrigeração. 

Portanto, é importante comprar sempre produtos de empresas e ao mercado tradicional, informando o seguinte:

rotulagem química em espanhol.

inspeção visual do recipiente.

A selagem do fabricante na embalagem.

Bem como outros elementos descritos no texto.

Assim, o técnico de refrigeração e o utilizador final pode garantir a qualidade e a segurança de processos, e a integridade do equipamento.

Gomes

O Brasil


O Brasil é um grande exportador e importador de produtos congelados.
Uma das maneiras de realizar o processo de transporte de gêneros é armazená-los em contêineres refrigerados e, assim, conservar a temperatura ideal para os alimentos.
Para garantir a movimentação adequada de produtos por meio desses equipamentos, é necessário estar atento ao fluido refrigerante responsável pela manutenção da temperatura dentro do contêiner, a fim de garantir a segurança de usuários e instaladores, bem como um transporte bem sucedido.
Em 2011, investigações comprovaram que o uso de fluidos adulterados foi responsável por causar explosões de unidades refrigeradas da Maersk Line, empresa da área de transporte de contêineres. Após o episódio, que resultou em diversos prejuízos, a Maersk recolheu para verificação um total de 844 contêineres suspeitos de conter substâncias contaminadas.

Casos de sistemas de refrigeração que vitimaram profissionais da área, por conta do uso de fluidos refrigerantes contaminados com misturas inadequadas, chamam a atenção para a problemática da segurança e da qualidade de processos e produtos comercializados em todo o mundo, e reforçam a importância de se utilizar compostos de procedência reconhecida no setor de refrigeração e condicionamento de ar.

Para tanto, a DuPont oferece produtos de qualidade, que prezam pela segurança do usuário e pelo bom desempenho dos equipamentos.
A seguir, confira os fluidos que podem ser utilizados em contêineres refrigerados:

DuPont™ Suva® 404A:
produto sem potencial de degradação da camada de ozônio, esse fluido apresenta baixa toxicidade e não é inflamável.
Sua temperatura de descarga possibilita o prolongamento da vida útil do compressor;


– DuPont™ Suva® 134a:

 desenvolvido para substituir o R-12 em sistemas de refrigeração de médias e altas temperaturas de evaporação, esse HFC não terá sua utilização interrompida pelo Protocolo de Montreal, apresenta baixa toxicidade e não é inflamável.
Esse produto, inclusive, é um dos principais alvos de adulterações empreendidas por empresas de origem desconhecida.
O caso mais comum é a contaminação dos cilindros com R-40, o cloreto de metila, um composto químico extremamente inflamável, de acordo com a norma ASHRAE.
Evidências comprovam a importância de se adquirir fluidos de procedência reconhecida.
Para evitar riscos à sua segurança, além de ameaças à integridade dos equipamentos, prefira sempre produtos de qualidade e garanta o sucesso das operações no setor de transporte refrigerado.

Os Perigos do Uso de Fluidos Refrigerantes Adulterados

Por ser responsável pela troca de calor entre um ambiente interno e externo, o fluido refrigerante é fundamental para o funcionamento de um sistema de refrigeração e climatização. 

Sendo assim, a qualidade do produto utilizado torna-se essencial para o bom desempenho do equipamento e segurança dos usuários.

Entretanto, a existência de fluidos refrigerantes de qualidade duvidosa vem crescendo cada vez mais, e isso é muito perigoso. 

Fluidos adulterados são responsáveis pela maior parte das quebras de compressores, aumento de pressão, baixa na produtividade do equipamento, aumento no gasto energético, além de danificarem os sistemas de refrigeração. 

Já foram descobertos no mercado diversos produtos contaminados que foram inclusive a causa de acidentes, alguns resultando, infelizmente, na morte dos profissionais.

Confira abaixo algumas notícias referentes a acidentes envolvendo profissionais do setor por conta da utilização de fluidos refrigerantes de qualidade duvidosa e esteja sempre atento ao produto que utiliza:

Revista Fic Frio

Contaminação de Fluidos Refrigerantes Preocupa Setor HVAC e Exige Tolerância Zero

Empresas adotam medidas para proteger produtos e marcas e alertam usuários sobre riscos atrelados a compostos sem garantia de origem. Clique aqui para conferir a matéria completa.

Ar condicionado de hospital na PB explode e fere técnico de manutenção

Um aparelho de ar condicionado explodiu no Hospital São Vicente de Paulo, em João Pessoa, no final da manhã desta quarta-feira (7), deixando o técnico que realizava o serviço com ferimentos graves na cabeça. 

O aparelho era do tipo split, que tem uma parte interna e outra externa. e confira a notícia completa.

Falsificação de R-134a contamina veículos militares no Afeganistão

Foi confirmado pela Sociedade Internacional dos Engenheiros Automotivos que os veículos estavam contaminados com 30% de R-40.

Funcionários aduaneiros quenianos interceptam remessa ilegal de R-12

A notícia trata da apreensão de 55 cilindros de fluidos refrigerantes no Quênia, todos contendo R-12. A empresa responsável pelo ocorrido obteve o aval do governo queniano para importar R-410A e R-404a. 

No entanto, os testes identificaram a presença do fluido R-12, cuja comercialização é ilegal no país.

Vestígios de cloreto de metila são encontrados em cilindro descartável

A notícia fala da substância cloreto de metila encontrada na Austrália em cilindros de identificados como sendo de fluido R-134a. 

Funcionários aduaneiros apreendem R-134a adulterado na Sérvia

A notícia trata da apreensão de cilindros adulterados na Sérvia. 

As embalagens, identificadas como sendo de R-134a, continham, na verdade, uma mistura de compostos, incluindo R-12 e R-22. 

Contêineres da Maersk Line explodem devido ao uso de fluidos adulterados

A explosão de quatro contêineres da Maersk Line, sendo um no Brasil, resultou na morte de uma pessoa. 

As análises apontaram como causa dos acidentes a utilização de fluidos adulterados, tendo sido identificada a presença do R-40 no material recolhido. 

Recall da Heatcraft Austrália devido a unidades com fluidos refrigerantes falsificados

Heatcraft Austrália emitiu um recall de alguns modelos de uma marca de embalagem de unidade de refrigeração Kirby, a qual é fornecida dentro da Austrália, 

devido à suspeita de estarem carregados com fluido refrigerante R-134a falsificado e potencialmente perigoso. 

O comunicado afirmava: "Se o fluido refrigerante falsificado for exposto à atmosfera, 

 há um risco de incêndio por meio de ignição espontânea e um risco de exposição a vapores perigosos.". 

A Chemours, uma das maiores fabricantes de fluidos refrigerantes no mundo, preza pela segurança e eficiência de seus produtos, cumprindo com todas as exigências e normas legais, padrões internacionais, e ainda realiza testes de qualidade para garantir a integridade e rendimento de seus fluidos refrigerantes. 

Além disso, algumas embalagens dos produtos da Chemours ainda contam com o selo holográfico de qualidade, conforme pode ser visualizado a seguir:

DuPont Fluidos Refrigerantes agora é Chemours

A empresa norte-americana DuPont realizou uma nova configuração global de suas divisões de negócios e, desde 1º de julho, a divisão de Especialidades Químicas de Alta Performance da DuPont passou a operar como uma empresa independente de capital aberto, denominada Chemours (pronuncia-se Quemúrs).

A Chemours nasce com a experiência de mais de 200 anos da DuPont, e atuará com o foco no mercado de especialidades químicas, nos segmentos de Tecnologias de Titânio, Produtos Fluorados e Soluções Químicas. A DuPont segue como uma empresa de Ciência Integrada, atuante nos mercados de Agricultura & Nutrição, Biociências Industriais e Materiais Avançados.

Com isso, o segmento de fluidos refrigerantes da DuPont passa a ser da Chemours, combinando sólidos valores corporativos com o foco nos mercados de especialidades químicas. Todos os processos de segurança, tecnologias, patentes, plantas, produtos e suas especificações, bem como os canais de distribuição e os serviços que vinham sendo prestados, permanecem inalterados.

“As mudanças são para trazer uma empresa mais ágil, com processos enxutos e foco na química para melhor atender às necessidades de nossos clientes, mantendo os valores de qualidade e a orientação científica da DuPont” explica Maurício Xavier, diretor do negócio de Fluorquímicos para América Latina.

O executivo reforça que a transição da marca DuPont para a Chemours nas embalagens dos fluidos refrigerantes será feita de forma gradual ao longo de 2015 e 2016. Neste período, a Chemours também vai participar de eventos e feiras de negócios com o intuito de difundir mais informações sobre sua nova plataforma de excelência química.

ISCEON™ MO59 (R-417A)

ISCEON™ MO59 é um fluido refrigerante HFC, de fácil utilização e que não degrada a camada de ozônio. Este produto é alternativo ao R-22 em condicionadores de ar doméstico e comercial de média temperatura.

Classificação ASHRAE: R-417A.

Aplicações

• Condicionadores de ar de janela (ACJ);
• Splits.

Nota: Recomenda-se o ISCEON™ MO59 para equipamentos de até 5 TRs.

Benefícios

• Proporciona Retrofit fácil, rápido e de baixo custo : Mais fácil que o Retrofit com R-407C, pois em geral não requer modificações no sistema;
• HCF: não apresenta potencial de degradação da camada de ozônio: Sua utilização não será interrompida devido ao Protocolo de Montreal;
• Compatível com os lubrificantes a base de Óleo Mineral (OM), Alquilbenzeno (AB) ou Poliól Éster (POE): Na maioria dos casos, não é necessário substituir o tipo de lubrificante do sistema;
• Permite continuar o uso de equipamentos projetados para HCFCs;
• Temperatura de descarga significativamente menor que o R-22: Possível prolongamento da vida útil do compressor;
• Em caso de vazamento, pode-se completar a carga de fluido refrigerante durante o serviço de manutenção sem a remoção de todo o produto (fluido refrigerante), desde que o sistema esteja com ISCEON™ MO59 e que a carga seja feita na fase líquida.

Performance Esperada

(Com base em experiências de campo, testes de calorímetro e dados de propriedades termodinâmicas).

Realizando o Retrofit adequadamente, o ISCEON™ MO59 proporciona capacidade de refrigeração necessária na maioria dos sistemas; no entanto, alguns casos podem apresentar uma capacidade reduzida. O ISCEON™ MO59 tem demonstrado economia de energia em alguns sistemas. A performance real dependerá das condições operacionais e do projeto do equipamento.

Considerações para Retrofit

O ISCEON™ MO59 é compatível com lubrificantes a base de OM, AB e POE, onde na maioria dos casos, não é necessário substituir o tipo de lubrificante utilizado atualmente. O retorno do óleo lubrificante é determinado por condições operacionais e de projeto, sendo que em alguns sistemas com configurações complexas de tubulação, pode ser necessário adicionar POE.

Algumas aplicações poderão exigir pequenas alterações durante o Retrofit, por exemplo, substituição de vedações e ajustes/substituição da válvula de expansão.

Consulte as Diretrizes de Retrofit do ISCEON™ MO59 para obter maiores detalhes.

Segurança

Este fluido refrigerante pode ser utilizado com segurança sob condições normais de uso. O ISCEON™ MO59 recebeu a classificação de segurança ASHRAE A1, similar ao R-22 e R-407C. Este fluido não é inflamável e não é tóxico. Consulte a Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos (FISPQ) para outras informações.

Consulte nossa página Global: